如今，风冷市场已经成熟，但塔身千篇一律的外观多少有些审美疲劳。十几年前，在散热厂商还没有完全理解“风道”概念的年代，消费者也愿意让自己的电脑“霸气”起来。当时的散热领域生机勃勃，宛如DIY市场的春天。

本文介绍的散热风扇就诞生在那个难忘的年代。它们要么外观独特，令人印象深刻；还是原理创新，让人黑；更重要的是，能够同时拥有这两个优点让人哭笑不得。在本系列文章中，我们将盘点那些具有创新精神的奇葩散热风扇。

爱国者

“冰灵”BX12

最高速度:1500转/分

标称电流:0.20A

说起“同轴反桨”这个词，你会想到什么？是图-95和韦斯特兰的“飞龙”上的“涡轮螺旋桨发动机”还是动画电影“黑仔航空”中的“教父”战斗机？

但我们今天要介绍的产品不是那些高端航空技术，而是来自国内知名制造商“爱国者”的冷却产品-薄冰BX12。或许是受到“同轴反螺旋桨”的启发，这款风扇正在采用近似反向的叶片布局！

在消费者散热领域，为风扇设计两种叶轮的制造商不在少数，但它们与BX-12相比都相形见绌:爱国者可能是第一个设计“同轴反螺旋桨”大胆配置的制造商。

爱国者称BX-12的设计为“双叶片涡轮增压”。顾名思义，在25毫米的有限厚度内，爱国者将两对旋转方向完全相反的叶轮放在BX-12上，并采用了同轴设计。

每个叶轮都有自己的功能:前风扇叶片逆时针旋转，负责增加风扇的进风量；后风扇叶片顺时针旋转，重点是增加风压。

麻雀虽小，五脏俱全。当BX-12推向市场时，RGB成为一种趋势。为了满足DIY市场日益增长的照明需求，爱国者甚至将BX-12的前叶轮换成了乳白色哑光塑料，并设法插入了几个LED灯泡。

工作时，只有BX-12前面的叶轮会被点亮，与后面的黑色哑光风扇叶片相得益彰。

在轴承的选择上，BX-12声称使用套筒轴承油轴承。从“爱国者”的官图来看，它应该是一种改进的步枪液压轴承-油轴承。

这种轴承更安静但不太耐用，是低端风扇上的常客。作为爱国者的“中高端产品”，BX-12选择配备步枪轴承，这在一定程度上是控制成本和有限技术的无奈之举毕竟，与普通风扇不同，它有两套轴承。

涡轮螺旋桨发动机采用同轴反螺旋桨设计，以直接抵消反向扭矩。在叶片直径有限的情况下，两对对转螺旋桨也可以最大限度地发挥发动机潜力。同时，它还具有增加叶片效率的功能。

对于机箱风扇来说，“反扭”效果并不明显。消费级风扇的叶尖线速度也与音速相差甚远，“发挥电机潜力”的作用也很小。爱国者采用反向设计的目的是为了获得更集中的气流。

官方对设计原理的解释是“同轴的前叶轮由后扇叶和周围空气的进气和惯性冲量驱动，前叶轮的惯性带动后叶轮的转速，从而形成循环，增加后叶轮的功率，增加进气量”。

爱国者显然对性能非常自信，无论是宣传中的“空气压缩机”和“双涡轮增压”等字眼，还是“高达2米”的风吹距离，都体现了BX-12的强大。

然而，双叶轮的设计也极大地影响了每个叶轮的厚度，BX-12的单叶轮仅约10毫米厚。设计师选择增加叶片以确保性能:前进气风扇叶片高达15片并呈锯齿状，而后助推器叶片也有11片。尽管如此，实际效果仍然是杯水车薪。

正如殷新的“穿甲弹”一样，BX-12也是一个明显的进气道专业设计。在最高转速为1500RPM时，最大风量仅为48.05CFM，甚至低于一些转速更低、尺寸更小的散热风扇。1.43毫米水柱的风压只是不输而已，纸面参数并没有体现出这种“同轴反桨”的设计优势。

从追风者公布的阻力曲线来看，机箱内的进风网板和防尘网的阻力系数比水冷排和风冷散热器大，这是意料之外也是情理之中。

因此，BX-12只适用于抵抗底盘的进气阻力，并获得更长距离的集中气流以帮助建立底盘风道。它不适合直接在散热器、冷排和底盘出风口上使用。

更糟糕的是，同轴对转叶轮的设计使框架不得不“夹在”风扇的中心，这极大地影响了电机的布局空间。

BX-12的电机被限制在风扇叶片的短轴上，很难将叶轮分别推至1500转/分钟，这是典型的“小马拉大车”。狭窄的发动机空间限制了BX-12继续提高速度和在一定程度上挖掘性能的潜力，也使BX-12无法在后部风扇叶片上增加灯光-确实没有LED灯泡的空间。

特殊的设计也带来了高昂的价格。尽管它没有使用高端轴承技术，也缺乏“品牌效应”的情感支持，但BX-12几乎是爱国者最昂贵的产品线。

价格高的原因是它的奇特设计:两套叶轮、两套电机和两套轴承。双倍的复杂性并没有带来双倍的性能，甚至成为拖累。

高昂的价格并没有换来同等的做工，爱国者自身的能力也成为了明显的制约因素。不仅外观充满了廉价的塑料，而且线槽的设计也是一个低级错误，这显然是不合理的:BX-12甚至在特定的角度和力度下发出尖锐的噪音。这可能不是一直流传的“轴承故障”，而是因为线槽太窄，突出框架的布线与风扇叶片发生了摩擦！

尽管BX-12的原理在宣传中被描述为“不可思议”，但这种高度专业化的设计注定是短暂的。爱国者最终没有继续BX-12“同轴反螺旋桨”叶片布局，而是继续开发更传统的设计。

无论如何，尽管BX-12的设计远非成功，但爱国者的创新和探索精神值得肯定。那是我们的学生时代，也是散热厂商的“学生时代”。前人不断探索和试错的过程，才成就了如今散热市场的水平和高度。

不知道什么时候才能再次看到那些奇特不同变化的设计。